今年第四季度银河配资，日产汽车在中国市场将发布3款新车，包括首款插混车型N6和搭载鸿蒙座舱的天籁。与此同时，东风日产将在2年左右时间推出10款新能源车型，包括纯电、插混和增程动力。
自4月份上市的N7给日产汽车（以下简称日产）新能源转型提供范本后，其在中国市场转型步伐明显加快，计划推出更多新车型的同时，产品定义也更贴近中国市场需求。已经上市的N7，和即将上市N6、搭载鸿蒙座舱的天籁和皮卡FrontierPro，均由日产汽车中国的设计师团队打造。
在N7上市之前，日产在中国市场先后推出多款新能源车型，包括聆风、艾睿雅、轩逸纯电等车型，但在市场上未掀起太大水花。与此同时，受国内市场新能源占比快速增长的影响，东风日产从年销近160万辆跌到了2024年的65万辆。东风日产销量下滑为日产在中国及全球市场的前景蒙上阴影。
究其原因，东风日产和众多合资品牌一样，对新能源转型重视不足导致错失了发展节点，而国内市场燃油车市场份额下降，导致包括东风日产在内的合资车企市场份额下降。
展开剩余80%不过，4月份上市的N7给了日产强烈信心，6月和7月N7销量均超6000辆，8月份更是超过1万辆，截止目前累计销售超过3万辆。上述成果和头部新能车品牌相比虽然要逊色一些，但市场认可度不错，已初见曙光，证明由中国团队打造产品方向是正确的。
东风汽车有限公司总裁马智欣在日产中国成立40周年之际介绍，清醒地认识到转型必须加速。“两年来，在日产汽车总部更高的信任和授权、以及东风集团全方位的支持下，中国团队从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法，都拥有了比以往更大的主动权。”
打造适合中国市场的产品已经成为多家合资品牌的选择银河配资。
日产首席执行官伊凡•埃斯皮诺萨介绍，中国市场对于日产汽车全球战略具有关键意义。“这场转型的关键在中国。中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。”
2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日），日产全球销量为335万辆，同比下降2.8%，营业利润下降88%。日产在中国市场低迷是导致日产2024财年亏损300多亿元的重要因素。
重振中国市场是日产走出泥潭的关键，本土化开发又是关键中的关键。
伊凡•埃斯皮诺萨表示，“我们的在华团队正加快电驱化进程，拓展新能源汽车产品矩阵，并帮助将中国定位为日产汽车全球战略的关键支柱。”
N7是此次转型的首款车型，N7定位为中大型纯电轿车，售价为11.99万-14.99万，纯电续航最长635公里，中高配车型具备城市领航和高速领航功能，贴合国内市场对产品智能化的强需求。10月17日，通过软件升级形式，新增记忆泊车工功能。
即将上市的N6采用插混动力，车长超过4.8米，轴距2815毫米。在国内新能源车市场，插混车型销量远超纯电和增程车型，为新能源总量的40%。结合N7售价，大概率N6售价在10万元上下，这一市场具备比较大的想象空间，如果产品力还不错，市场前景看好。
搭载鸿蒙座舱的天籁更是本土化的范例，当下华为座舱、华为智驾已经成为销量密码，日产选择华为合作直接提升产品智能化竞争力。
与此同时，东风汽车有限公司总裁马智欣表示，“在全新的Glocal（全球本土化）模式下，日产汽车将真正实现为中国造车，并从中国走向全球。”
很明显，日产期待中国市场能带动其走出当下的困境。
日产是最早进入中国市场的车企之一，1973年，公爵轿车进口到国内市场，距今已经52年。1985年，日产在中国设立办公室，已经40年，正式开启中国市场。随后，合资企业郑州日产诞生，产品聚焦在商用车领域，如帕拉丁皮卡。2003年，日产与东风的合资企业东风有限诞生，东风日产为东风有限乘用车生产企业，陆续推出骐达、天籁、奇骏、轩逸、楼兰等车型，最高年销售近160万辆，紧凑型轿车轩逸在2025年9月销量依然超过3万辆。
2026年，日产性能车型ZNISMO将进入中国市场，这是一款传奇跑车。
点评：
N7给日产又燃起了小火苗银河配资，能否挽救其当下颓势尚无法预料，但本土化方向是当下最好的选择，即将推出插混动力也贴合了国内市场主流需求。
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